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30/08/2014

L’extension du parking-relais (P+Tram) "Mosson" est-elle abandonnée ?

               L’ancienne équipe à la tête de Montpellier Agglomération avait programmé le début des travaux au printemps 2014, soit après les élections municipales. A ce jour, dimanche 29 juin 2014, rien ne laisse augurer sur place que le chantier d’un montant de 11 millions d’Euros, sera lancé dans un proche avenir. Il n’existe aucun panneau de permis de construire ni aucun panneau annonçant : "La capacité de votre parking-relais sera portée à 1200 places dès la rentrée 2015".

                 Mais quel est l'avenir que cette municipalité va donner au réseau de Tramway de l'Agglomération de Montpellier  : l'entretenir, l'adapter à la demande existante de l'avoir à Lavérune, Clapiers, Prades, entres autres demandes de son passage à proximité, l'adapter à la progression constante qui est celle de son utilisation et donc faire l'extension du Parking Relais de La Mosson (le quartier de La Mosson après son vote négatif n'est peut-être plus mis à égalité de considération, c'est à craindre),  et enfin, terminer   le maillage des lignes  prévues afin de pour poursuivre la mise en égalité des territoires ?

                Actuellement, nous sommes dans une absence de réponse, tant et si bien, qu'il n'existe même pas de date fixée pour la fin du report de la réalisation de la Ligne 5 de tramway.

               Cette brutalité dans la désinformation soudaine et entretenue n'est pas acceptable pour les citoyens que nous sommes.

À PROPOS DE LA FERMETURE SUR LE SITE DE L'AGGLOMERATION DE L'ACCÈS AUX DOCUMENTS INFORMATIFS SUR LA LIGNE 5 DE TRAMWAY

On peut lire en allant sur cette adresse : 

Publié le 30 avril 2014

http://tramwaydemontpellier.net/2014/04/30/30-avril-2014-...

 Il suffisait que la page d’accueil du site officiel de la ligne 5 s’ouvre sur une note du nouveau président de la communauté d’agglomération de Montpellier où il aurait exposé les raisons qui l’amènent à suspendre la réalisation de cette  ligne 5 et ses intentions de boucler avant tout la ligne 4 (ce qui sera le plus facile, note du webmestre), et d’amener au plus tôt le tramway au bord de la mer (ce qui sera moins évident, note du webmestre), sans pour autant saborder l’ensemble des pages du site privant ainsi les nombreux internautes intéressés par le sujet de consulter quand bon leur semble les nombreux documents qui étaient à leur disposition comme notamment ceux de la première enquête préalable à la déclaration d’utilité publique du projet de création de la ligne 5, fruits d’un travail remarquable. (…)

 

LU AU FIL D'INTERNET

Sur ce site :

http://tramwaydemontpellier.net/2014/05/01/1er-mai-2014-u...  

                                             On peut lire que :

           Si l'aéroport Montpellier Méditerranée enregistre une croissance régulière de son trafic depuis le mois de février 2013, Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de la communauté d'agglomération de Montpellier, ne doit surtout pas s'emballer en annonçant tout de go que le tramway doit desservir l'aéroport.

 Renvoi de l'auteur au lien

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article4753     

Qui chiffres à l'appui, démontre que :

Avec un trafic qui s'est élevé à 1.422.793 passagers en 2013 et qui pourrait approcher les 1,5 million en 2014, l'aéroport de Montpellier Méditerranée est encore loin de son record de l'année 2000 avec 1 750 029 passagers, soit avant l'entrée en service de la ligne TGV Méditerranée le 10 juin 2001, encore très loin du trafic de deux aéroports français déjà desservis par une ligne de tramway, Orly et ses 28.274.154 passagers en 2013 dont très peu empruntent la ligne T7 Villejuif -- Athis-Mons ouverte au mois de novembre 2013, très fréquentée par les banlieusards, Lyon Saint-Exupéry avec 8.562.298 passagers en 2013 relié à la Part-Dieu par les rames Rhônexpress depuis le mois d'août 2010, et toujours très loin du trafic des deux prochains aéroports qui seront eux aussi desservis par une ligne de tramway, Toulouse Blagnac dès 2015 avec 7.567.634 passagers en 2013, et Nice Côte d'Azur à l'horizon 2017 et ses 11.554.195 passagers en 2013.

          Il est donc raisonnable de maintenir la navette aéroport assurée par Hérault Transport et ne surtout pas envoyer le tramway à Montpellier Méditerranée, d'autant plus que le 1er mai les rames de tramway restent au dépôt.

 

Copyright : Édouard Paris